Kia Sportage 2.0D AWD 6AT, комплектация Premium, стоимость — 1 555 999 рублей.

Sportage оснащен бесключевым доступом в салон, мотор запускается кнопкой, крыша представляет из себя две стеклянные секции, причем передняя открывается, как люк.

Навигация с мультимедийной системой, автопарковщик (штука интересная, но для опытного водителя совершенно бесполезная) и прочие кому нужные кому не очень прибамбасы. 

В целом силовой агрегат радует слаженной работой.

Восновном благодаря обильной тяге 39o Hм в любом режиме за нажатием на газ следует весьма эффективный разгон.

Hfletn, что пик момента доступен уже с 18oo оборотов, то есть в городском режиме движения максимум тяги бодро толкает вперед автомобиль, позволяя маневрировать наравне с мощными «немцами».

Многие ругают обзорность в Sportage, мы же вообще не видели особых проблем, тем более, что Sportage в нашем варианте был оснащен камерой заднего хода и парктроником, работающим корректно даже в самую слякотную погоду. 

В среднем расход дизелька держался на уровне 12-13 литров на 1оо км, но стоит отметить, что и ездил автомобиль в основном по городу.

Сердце 18о-сильный турбодизель не баловал бешеной тягой, ее могло бы быть и побольше.

Порадовало то, что омывающая жидкость расходуется не так быстро, даже не смотря на присутствие автоматических омывателей фар. По ощущениям, в самое грязное время года (февраль-март) расход составил не более пятилитровой бутыли в неделю.

Дворники и в сильный мороз очищают большую часть ветрового стекла даже на непрогретой машине, что очень ценно на наших утопленных в реагентах дорогах.

Пуск даже в самые холодные дни происходил «с полтычка». 

Управляемость на хорошем, надежном уровне — отметим грамотные настройки подвески, не пропускающие сильных пробоев, но за счет короткого хода не позволяющие достаточно высокому кузову крениться даже в затяжных поворотах.

Ощущаемость руля — не хуже, чем у хетчбэков гольф-класса.

На трассе Sportage уверенно держит 13о км/ч, причем нет ни рысканий, ни шума в салоне, ни раскачки, так что для дальних поездок автомобиль подходит. 

Минусы

Регулировка спинки водительского сиденья — боковым «барашиком», бесступенчатая. И спинка эта постоянно самостоятельно отклоняется назад. 

Акустика - пластик кожуха на правой двери дребезжит уже на половине громкости, причем в эквалайзере бас выставлен на половину. 

При скорости свыше 1оо км/ч справа, где-то из уплотнителя передней двери, раздается отчетливый аэродинамический свист.

Примерно с 9ооо км общего пробега автомобиля где-то в районе стыка передней панели и левой стойки крыши появился «жучок». Негромкий, но вполне доставучий.

Для новой машины, да еще стоимостью далеко за миллион рублей, это как-то "стремновато".

Номера и спереди, и сзади также моментально забрызгиваются, а это уже чревато общением с ДпС. Протирать их приходится минимум раз в день.

Задние повторители поворота в нижней части кормы: они залепляются снегом и их элементарно не видно. 

Камера заднего вида зимой всегда слепа, стоит проехать по нашим русским дорогам пару километров.

Высокий порог багажника. Конфигурация его такова, что до спинки задних кресел надо тянуться (все-таки 564 литра), и это неизбежно ведет к контакту с грязным бампером.

Итог: 

Пробег с начала теста — 3ооо км, средний расход дизтоплива — 12,3 литр на сотку.

Впечатления от автомобиля — позитивные.

Грамотная подвеска, бодрый движок, низкий даже при очень агрессивной езде расход топлива.

Можно брать для Сочи смело!